В Варшаве общественный транспорт впервые уступил автомобилям по доле поездок: на машины приходится уже 35%, тогда как на общественный транспорт – лишь 26,7%. Эксперты называют ситуацию критической и предлагают жесткие меры – повысить стоимость парковки в столице в два раза.

Данные взяты из «Варшавского исследования движения 2025» (Warszawskie Badanie Ruchu 2025) – одного из крупнейших и наиболее детальных исследований транспортного поведения в регионе.

Подсчеты проводились на основе опросов более 38 тысяч человек и анализа данных мобильных телефонов. Всего изучено более 14 тысяч домохозяйств.

Выяснилось, что несмотря на многомиллиардные инвестиции в транспортную систему, люди все чаще выбирают личный автомобиль, а не общественный транспорт.

При этом исследование показало, что пешеходные перемещения выросли почти вдвое (с 18 до 35%), а доля велосипедов остается на уровне около 3%, сообщает warszawa.wyborcza.pl.

Как отметил секретарь столицы Maciej Fijałkowski, сегодня жители Варшавы передвигаются больше, чем когда-либо раньше. Среднее число поездок на человека выросло с менее двух до 2,11 в день, а время в пути на работу сократилось с 40 до 22 минут.

Также Maciej Fijałkowski обратил внимание, что одновременно население агломерации выросло на 300 тысяч человек, из которых только 120 тысяч пришлось на саму Варшаву. Это связано с ростом цен на недвижимость, что выталкивает людей на окраины и за пределы города – в районы, где поблизости нет ни железнодорожной станции, ни автобусной остановки.

Ежедневно в город въезжает около 850 тысяч автомобилей, из которых более 535 тысяч направляются в центр Варшавы.

Исследование среди прочего показало, что в агломерации доля домохозяйств с как минимум двумя автомобилями в три раза выше, чем в самой Варшаве.

Почему ситуация ухудшилась?

Nina Józefina Bąk, директор организации Clean Cities Polska, объясняет, что такие результаты исследования связаны с рядом системных проблем:

  • быстрый рост пригородов без адекватного развития системы общественного транспорта;
  • проблемы с автобусами – задержки и отсутствие стратегии развития;
  • неудобные пересадочные узлы;
  • неэффективная парковочная политика;
  • рост числа автомобилей в сервисах типа Uber (их уже более 70 тысяч).

Эксперт Jan Jakiel считает, что новые данные крайне тревожны. По его оценке, они свидетельствуют о серьезном кризисе и фактическом сбое системы общественного транспорта в Варшаве.

Он также указывает, что тарифы на парковку в столице остаются одними из самых низких в Польше.

– Плата за стоянку должна быть повышена даже вдвое. Нельзя, чтобы час парковки стоил столько же, сколько билет на общественный транспорт, – добавляет Jan Jakiel.

В пример эксперт приводит Сопот, где с 1 мая за час стоянки водители платят уже 9,5 злотого.

Усугубляет ситуацию и развитие дорожной инфраструктуры.

– Мы открыли огромное количество бессветофорных дорог. Это более 20 полос, которые буквально закачивают трафик в город, – отметил руководитель городского управления дорожного движения Tamas Dombi.

При этом строительство объездных дорог отстает, а восточная часть кольцевой дороги Варшавы может быть завершена только к 2035 году.

Политические споры мешают принятию решений

Чтобы решить возникшую проблему, столичные власти стали обсуждать расширение зоны платной парковки и создание центральной зоны с более высокими тарифами, но среди депутатов нет согласия.

– Мы видим проблему поездок с окраин и из агломерации, но постепенно расширяем зоны платной парковки, обсуждаем центральную зону, продолжаем диалог. При этом в центре города общественный транспорт все еще лидирует: его доля составляет 40,6%, тогда как автомобилей – 23,6%, – заявил мэр Варшавы Rafał Trzaskowski.

Общеевропейская организация Clean Cities, которая занимается продвижением более экологичного и устойчивого городского транспорта, рекомендует мэрии Варшавы создать центральный блок транспортной аналитики, расширить сеть автобусных маршрутов и ввести ограничения по времени парковки в центре.

Эксперты считают, что без системных изменений, включая реформу управления агломерацией и ужесточение политики в отношении автомобилей, транспортная система Варшавы может окончательно утратить баланс.