Спустя два года после запуска зоны чистого транспорта (SCT) в центре Варшавы уровень вредного диоксида азота (NO₂) снизился на 18%. Однако эффект оказался заметно слабее, чем прогнозировали городские власти. Новая статистика позволяет впервые подвести итоги работы проекта.
В июле исполнилось два года с момента введения в Варшаве зоны чистого транспорта, которая ограничивает въезд наиболее экологически "грязных" автомобилей в центральную часть города. Как сообщает gazetawyborcza.pl, cогласно новым данным, концентрация диоксида азота (NO₂), основным источником которого является автомобильный транспорт, в пределах зоны сократилась на 18%. За ее пределами снижение составило лишь 5%.
Наибольшее улучшение качества воздуха зафиксировано, в частности, на улице Grochowska и Al. Solidarności. Данные основаны на среднегодовых измерениях городского Бюро охраны воздуха и климатической политики.
Экологи призывают не спешить с выводами
В организации Clean Cities Polska называют первые результаты обнадеживающими, но отмечают, что пока рано говорить о прямой связи между улучшением качества воздуха и введением зоны.
– Разница между показателями внутри зоны и за ее пределами сама по себе еще не доказывает, что именно зона чистого транспорта стала причиной всех улучшений. Потребуются новые данные и дополнительные исследования, чтобы отделить влияние SCT от других факторов, – отметила представитель организации Anna Bąk.
Активисты также ссылаются на исследование ученых Копенгагенского университета. По их оценке, если снизить концентрацию NO₂ в столице Дании до уровня сельской местности, средняя продолжительность жизни жителей увеличится примерно на один год. При этом нынешний уровень загрязнения в Варшаве почти вдвое выше, чем базовый показатель, использованный в этом исследовании.
Прогнозы мэрии не оправдались
Несмотря на положительную динамику, реальные результаты значительно уступают прогнозам мэрии. Перед запуском SCT городские власти ожидали, что уже к 2026 году концентрация оксидов азота сократится на 27%. Если учитывать общее снижение загрязнения по всему городу, то дополнительный эффект самой зоны оценивается примерно в 12% – более чем в два раза меньше ожидаемого.
Почему зона работает не так эффективно
Эксперты объясняют это многочисленными исключениями из правил.
До 2028 года ограничения не распространяются на жителей Варшавы, включая владельцев старых автомобилей. Кроме того, от запрета освобождены автомобилисты старше 70 лет, если машина была зарегистрирована на них заранее. Каждый водитель также может до четырех раз в год въехать в зону "по исключительным обстоятельствам".
Еще одной проблемой стало слабое применение закона. Первый штраф за незаконный въезд в зону муниципальная стража выписала лишь в ноябре 2025 года – почти через полтора года после запуска проекта.
– Хорошо, что уровень загрязнения снижается, но, вероятно, главной причиной расхождения с прогнозами стало недостаточное соблюдение правил. Камер слишком мало, штрафов тоже немного. Иными словами, зона остается "дырявой". Не исключено и то, что первоначальные прогнозы были слишком оптимистичными, – считает представитель Польской смоговой тревоги (Polski Alarm Smogowy) Piotr Siergiej.
Камеры есть, но штрафов почти нет
Тем временем Управление городских дорог завершает установку камер, считывающих регистрационные номера автомобилей, в 15 точках Варшавы. Ведомство подчеркивает, что они будут использоваться только для сбора статистики и анализа дорожного движения, а не для выявления нарушителей и выписывания штрафов.
В свою очередь муниципальная стража вскоре получит еще один мобильный комплекс контроля и ведет переговоры об использовании камер других городских служб.
По данным муниципальной стражи, за первые 30 месяцев работы зоны было проверено более 635 тысяч автомобилей. Около 10 тысяч из них не соответствовали требованиям для въезда. Несмотря на это, инспекторы выписали всего 48 штрафов, еще более чем по 100 случаям продолжаются административные процедуры. Даже если все они завершатся наказанием, ответственность понесут лишь около 1,5% водителей, нарушивших правила.
Когда зона заработает в полную силу
Экологи считают, что ощутимый эффект зона чистого транспорта даст только после 2028 года, когда действующие исключения перестанут распространяться на жителей Варшавы.
– Важно помнить, ради чего создавалась SCT. Это не наказание для водителей, а инструмент защиты здоровья. Она должна защищать детей, пожилых людей, беременных женщин и всех жителей города от последствий загрязнения воздуха выхлопными газами и снижать связанные с этим расходы на здравоохранение, – подчеркнула Anna Bąk.
Заглавная фотография: ZDM
Чтобы оставаться в курсе событий, подписывайтесь на Telegram-канал и Instagram или группу FB нашей «Витрины». Если вы хотите поделиться новостями с редакцией – пишите.