Власти Варшавы начали адаптировать метро к использованию в кризисных ситуациях. Станции и технические помещения подземки готовят к тому, чтобы в случае угрозы там могли укрыться более 100 тысяч человек. На станциях уже появились кризисные склады, устанавливают защитные конструкции и планируют автономные источники энергии.
Идея возникла на фоне войны в Украине и общего дефицита защитных сооружений в Польше. После десятилетий игнорирования этой проблемы страна фактически осталась без полноценной сети убежищ. Попыткой изменить ситуацию стала программа „Podziemna Tarcza” («Подземный щит»), направленная на использование и адаптацию существующей подземной инфраструктуры для защиты населения.
В Варшаве есть очевидное преимущество – метро. В декабре 2025 года мэр города Рафал Тшасковский представил программу подготовки инфраструктуры метро к приёму людей во время чрезвычайных ситуаций.
Однако речь идёт скорее об использовании метро в качестве временного укрытия. Полноценным бомбоубежищем оно считаться не может, поскольку не соответствует строгим требованиям, предъявляемым к таким объектам, например, не обладает полной герметичностью и является относительно неглубоким.
Почему метро не считается убежищем
Первую линию варшавского метро – от станции Kabaty до Wierzbno – изначально проектировали с учётом оборонных функций. Однако в процессе строительства и эксплуатации часть оборудования так и не была установлена.
Проверка показала, что технические помещения не имеют герметичности, полноценного освещения, водоснабжения, канализации и фильтровентиляционных систем. Воздух туда поступает через незащищённые отверстия, где должны были стоять автоматические противовзрывные клапаны.
– Помещения не оснащены необходимым оборудованием и не обеспечивают герметичность, – отмечала в 2024 году Высшая контрольная палата Польши (NIK).
Что планируют сделать?
Несмотря на ограничения, метро может защищать людей от обломков, осколков и артиллерийских ударов. Именно на это и рассчитан проект.
В технологических пустотах – неиспользуемых подземных пространствах рядом со станциями (например, возле станций Plac Wilsona и Bródno) уже создаются кризисные склады. Там хранят:
- спальные мешки
- походные фляги
- раскладные кровати
- другое оборудование для чрезвычайных ситуаций.
Город также планирует закупку дизельных генераторов.
Метро не такое глубокое, как в Украине
При этом защита, которую может обеспечить варшавское метро, ограничена. Станции здесь относительно неглубокие – максимум до десяти метров. Самые неглубокие находятся на Белянах, самые глубокие – в районе Nowy Świat.
Для сравнения в Киеве, Харькове и Днепре станции метро расположены на десятки метров под землёй, поэтому они эффективно использовались как бомбоубежища.
Стальные ворота на линии М1
На первой линии варшавского метро уже существуют специальные защитные конструкции.
На станциях от Kabaty до Racławicka можно увидеть двери с маркировкой OCL (Оборона гражданского населения). За ними находятся массивные стальные перегородки, которые могут полностью перекрыть вход на станцию.
После запуска механизма:
- из стен выдвигаются металлические створки
- специальные панели в полу поднимаются
- образуется шестиметровая герметично закрывающаяся перегородка.
Изначально такие конструкции планировались как часть противоатомного убежища, но позже стандарты безопасности изменились, и они перестали соответствовать требованиям.
Тем не менее перегородки поддерживаются в хорошем состоянии и используются, например, во время сильных ливней, чтобы вода не попадала на станции.
Всего на старом участке метро установлено 34 таких защитных барьера. Они не обеспечивают полной герметичности (например, не защитят от газовой атаки), но могут стать эффективной преградой для обломков.
Новые линии метро – с оборонной функцией
Будущие линии метро планируют строить уже с учётом требований гражданской обороны.
Четвёртая линия метро будет включать 23 станции – на Бялоленке, Белянах, Жолибоже, Воле, Охоте, Влохах, Мокотуве и Вилянуве. При проектировании будут предусмотрены решения, позволяющие использовать станции как укрытия.
Мэр Варшавы также заявил, что аргумент защиты населения город будет использовать при получении финансирования Евросоюза на строительство новых линий.
С третьей линией ситуация сложнее: её начали проектировать ещё до появления новых норм безопасности. Однако проектирование продолжается до 2027 года, поэтому изменения ещё возможны.
Чтобы оставаться в курсе событий, подписывайтесь на Telegram-канал и Instagram или группу FB нашей «Витрины». Если вы хотите поделиться новостями с редакцией – пишите.