Сегодня, 29 апреля, варшавский аэропорт Окенце имени Фредерика Шопена отмечает 90 лет. Давайте посмотрим на историю аэропорта и узнаем о его перспективах на обозримое будущее!

Где был варшавский аэропорт до Окенце?

До того, как в Окенце построили аэропорт, в Варшаве уже была взлетно-посадочная полоса. Она находилось на полигоне Царска Кавалерия (Carska Kawalerii), это нынешнее Поле Мокотовске. Тот аэропорт был построен в 1910 году, был маленьким, и в основном им пользовались авиаторы-любители, спортсмены.

Так как город вокруг быстро застраивался, появилась идея перенести аэропорт в другое место. И в 1924 году на государственные средства были приобретены 460 гектаров земли в окрестностях поселения Окенце, находившегося тогда за чертой города, где с XVI века существовало поместье семьи Окенце. Еще через год началось строительство аэропорта.

Новый варшавский аэропорт

Строительство аэропорта в Окенце было завершено в 1933 году. Он состоял из трех ангаров, мастерских, гаражей, бетонного перрона и просторного здания терминала, построенного по всем современным требованиям того времени. В 1933 году в Окенце приземлились первые самолеты, но его официальное открытие состоялось в апреле 1934 года. На церемонии присутствовал президент Игнаций Мосцицкий.

Открытие аэропорта 29 апреля 1934 года

Аэропорт Шопена в Варшаве Открытие аэропорта 29 апреля 1934 года

Аэропорт во время войны

aeroport shopena 2024 10 Предвоенное здание аэропорта

1 сентября 1939 года на Окенце начали падать немецкие бомбы. Но когда аэропорт оказался под полным контролем неприятеля, разрушенные здания были частично восстановлены. В них была размещена немецкая летная школа. Район Окенце также использовался в качестве ремонтной базы для Люфтваффе.

Кроме того, в районе аэропорта располагался исследовательский центр. Им управляла немецкая компания Junkers. Во время нацистской оккупации в Окенце была построена первая бетонная взлетно-посадочная полоса. Однако в 1945 году немецкая армия, отступая из Варшавы, полностью разрушила ее вместе с другими зданиями.

После окончания Второй мировой войны реконструкцией столичного аэропорта занималась, в частности, компания Polskie Linie Lotnicze (LOT). В течение двух лет были построены временные здания, необходимые для функционирования аэропорта. Окенце снова начал работать. В то время он обслуживал в основном внутренние рейсы. В конце 1940-х годов были возобновлены международные рейсы.

Аэропорт Шопена в Варшаве Послевоенная фотография аэропорта в Окенце

Аэропорт Шопена в Варшаве Послевоенная фотография аэропорта в Окенце

Модернизация аэропорта

Аэропорт Варшавы претерпел множество масштабных реконструкций. Первая крупная послевоенная модернизация была проведена в период с 1964 по 1969 – аэропорт стал значительно более комфортным для пассажиров, увеличилась его пропускная способность.

Аэропорт Шопена в Варшаве Строительство здания аэровокзала в 60-е годы

Аэропорт Шопена в Варшаве Строительство здания аэровокзала в 60-е годы

Однако со временем стало очевидно, что новый вокзал все еще слишком мал для Варшавы. И в последующие годы его снова стали модернизировать.

Аэропорт Шопена в Варшаве 1969 год

Аэропорт Шопена в Варшаве 1969 год

С конца 1980-х годов велась подготовка к строительству нового пассажирского терминала. Его строительство началось в 1990 году и заняло два года. После этого пропускная способность аэропорта была увеличена с 2 до 3,5 миллионов пассажиров в год.

Аэропорт Шопена в Варшаве 1992 год

В 2001 году аэропорт Окенце получил второе название - аэропорт имени Фредерика Шопена.

Дальнейшее расширение и модернизация аэропорта проводились в 2004 и 2013 годах. В частности, в это время была изменена организация терминалов аэропорта и значительно улучшена связь аэропорта с центром Варшавы. Это произошло благодаря вводу в эксплуатацию железнодорожной станции Warszawa Lotnisko Chopina. Благодаря ей пассажиры могли не только быстро добраться до центра города, но и пересесть на поезда дальнего следования на узловых станциях Warszawa Zachodnia и Warszawa Centralna.

Благодаря модернизации, проведенной в период с 2013 по 2015 год, терминал получил новую транспортную систему, связь с железнодорожной станцией и застекленную, крытую смотровую террасу. На крыше здания была установлена солнечная электростанция.

Аэропорт Шопена сегодня

В 2023 году аэропорт Шопена обслужил почти 18,5 миллионов пассажиров. Сейчас это крупнейший аэропорт в этой части Европы, рассчитанный на прием самолетов F-кода - самых больших самолетов в мире.

В терминале расположены 108 стоек регистрации, а выход к самолетам возможен через 45 коридоров. Для ускорения и повышения плавности паспортного контроля в марте 2019 года были установлены так называемые биометрические ворота. В настоящее время по расписанию аэропорт обслуживает семь внутренних и 112 международных направлений.

Расположение аэропорта Шопена: огромное преимущество и головная боль для местных жителей

Сегодня Варшава так расширилась, что аэропорт Шопена оказался со всех сторон окруженным жилыми районами. Это уникальная ситуация в мире, когда аэропорт находится так близко от центра столицы.

Близость аэропорта, несомненно, является огромным плюсом как для туристов, так и для жителей города, поскольку значительно сокращает время в пути. Однако, с другой стороны, это большая проблема для варшавян, особенно для тех, кто живет в непосредственной близости от аэропорта или в кварталах, расположенных на пути взлетов и посадок самолетов. На протяжении многих лет жители Бемово, Урсуса, Охоты, Урсынува и Пясечно постоянно жалуются на шум, создаваемый взлетающими самолетами.

Акустическая карта столицы наглядно подтверждает, что именно эти районы больше всего страдают от присутствия аэропорта:

akustyczna_mapa_warszawy.jpeg


В целях контроля авиационного шума компания Polskie Porty Lotnicze S.A. обязана проводить постоянные измерения шума в окружающей среде в связи с эксплуатацией Варшавского аэропорта имени Шопена. Измерения шума, вызванного близостью аэропорта, проверяются в нескольких точках Варшавы, отмеченных на карте:

Hałas_Okęcie.jpeg

Результаты регулярно публикуются на сайте lotnisko-chopina.pl/pl/monitoring-halasu.

Может ли быть альтернатива для аэропорта Шопена в Варшаве?

Шум от аэропорта Шопена, ограничения для застройщиков и другие факторы инициируют разговоры о строительстве альтернативного аэропорта. Уже несколько лет обсуждается идея строительства "Центрального порта коммуникации" на пути из Варшавы в Лодзь – в Барануве.

port

В недавнем интервью заместитель министра финансов и региональной политики Мацей Ласек сказал: "Конечно, мы построим CPK. В настоящее время ведутся работы по увеличению пропускной способности аэропорта CPK до 34 миллионов пассажиров. Если такое решение будет принято, то возможная дата начала строительных работ - середина следующего года".

Если планы будут реализованы, то аэропорт Шопена придется закрыть, либо существенно ограничить количество рейсов из него, потому что по собственной воле не многие перевозчики будут выбирать аэропорт за пределами Варшавы.

– Конечно, возможна альтернатива в виде двух сотрудничающих аэропортов: аэропорта Шопена и аэропорта Модлин, которые можно планировать не только для лоукостеров, но и для традиционных сетевых авиакомпаний, таких как LOT. Но на данный момент на рассмотрении находится проект аэропорта в Барануве, для которого Модлин станет дополнительным аэропортом, а Окенце, к сожалению, придется закрыть, – сказал Мацей Ласек.