В Варшаве есть современный перрон метро, который обошелся в миллионы злотых, но с которого ни разу не отправлялись пассажиры. Он находится на станции "Stadion Narodowy" и простаивает уже 10 лет. Корреспондент Vitrina.pl подготовил фотографии этого "загадочного" места и узнал его историю.
В 2015 году был открыт центральный участок II линии метро Варшавы, а вместе с ним и одна из самых крупных и дорогих станций – "Stadion Narodowy". Инвестиции в эту станцию составили около 378 миллионов злотых (около 90 миллионов евро).
"Платформа призрак"
Внутри нее была построена дополнительная платформа, которая в будущем должна была стать отправной точкой III линии метро, ведущей в микрорайон Гоцлав (южная часть района Прага-Полудне), а затем и в район Мокотув.
Платформа оборудована эскалаторами, лифтами, турникетами, системами мониторинга, информационными системами и элегантной отделкой – все на уровне других действующих станций, пишет Super Express. Она в любой момент готова принять пассажиров, но входы на нее закрыты уже 10 лет.
На фото ниже станция "Stadion Narodowy" с двумя перронами. Один – действующий, где ходят поезда II линии метро и видны люди, а левее за стоящим поездом та самая "платформа призрак":
Безлюдная платформа находится между двумя поездка на фото ниже. К ней ведут эскалаторы, но между поездами установлены щиты:
Как используют "платформу призрак"
Сегодня безлюдная платформа стала местом стоянки поездов. Ее пути позволяют менять голову поезда и останавливать два шестивагонных поезда вне часов пик или во время ночных перерывов.
Также вдоль нее построена технологическая площадка с небольшой ямой, которая позволяет проводить контрольные осмотры поездов и устранять мелкие неисправности.
Порой на этой платформе снимают рекламные ролики и телевизионные программы.
Построят ли в Варшаве третью линию метро?
Долгосрочные планы Варшавы на протяжении многих лет предусматривали строительство трех линий метро, которые основывались на концепциях 1970-х и 1980-х годов. Линия I была построена в задуманном виде, хотя и без двух станций (Муранув и Площадь Конституции). Линия II была удлинена с одной стороны и укорочена с другой, но тоже была построена.
Планы по постройке линии III власти Варшавы никогда не оставляли, хотя анализ третьей линии метрополитена, проведенный в 2007 году, показал очень низкую интенсивность движения на этой линии. Несмотря на это, сразу же была построена станция "Национальный стадион" с двумя платформами и четырьмя путями в качестве пересадочной станции на третью линию.
2 этапа строительства линии М3
Техническое исследование 2020 года также показывает, что линия будет пользоваться очень малой популярностью у пассажиров. Посчитано, что точка безубыточности будет достигнута лишь тогда, когда будет реализован второй этап строительства III линии и когда она дотянется до района Мокотув. Анализы ILF 2023 года также показывают, что все инвестиции в третью линию являются убыточными.
Однако 19 декабря 2023 года мэр Варшавы заявил, что город приступает к работам по строительству третьей ветки метро.
"Мы приступаем к проектированию третьей линии метро – как и обещали. Протяженность этого участка линии, на проектирование которого мы сейчас подписываем контракт, составит более 8 км, на нем будет построено 6 новых станций. Я надеюсь, что если нам удастся получить финансирование ЕС, мы сможем начать работу в 2028 году, – сказал Рафал Тшасковски.
Чтобы оставаться в курсе событий, подписывайтесь на Telegram-канал и Instagram или группу FB нашей «Витрины». Если вы хотите поделиться новостями с редакцией – пишите.